Dvoukolejka Choceň – Týniště nad Orlicí

Dvoukolejka Choceň – Týniště nad Orlicí je připravovaná modernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí (mimo) – Choceň, který prochází také Borohrádkem. Investorem je Správa železnic. Projekt je součástí modernizace železničního spojení Velký Osek – Hradec Králové – Choceň.

Stavba má zvýšit kapacitu a spolehlivost osobní i nákladní dopravy. Počítá s výstavbou druhé koleje, úpravami stanic a zastávek, novými bezbariérově přístupnými nástupišti a řešením železničních přejezdů. Změny se týkají také železniční stanice Borohrádek.

Stav přípravy v roce 2026

Pokračuje projektová příprava zahrnující dokumentaci pro povolení stavby a pro její provádění. Správa železnic u příslušné projektové zakázky eviduje probíhající plnění smlouvy uzavřené v prosinci 2024.

Starší strategické podklady Ministerstva dopravy se stavem k 30. červnu 2023 uváděly předběžnou realizaci v letech 2028–2030. Jde o orientační údaj ze staršího podkladu. Termín výstavby bude upřesňován podle postupu přípravy, povolování a zajištění financování.

• Projektová příprava na webu Správy železnic
• Informační leták Správy železnic (PDF, aktualizace 1. 12. 2023)
• Strategické podklady Ministerstva dopravy (PDF, stav 30. 6. 2023)

Dříve zveřejněné informace a stanoviska města

Následující původní text zachycuje dřívější fázi přípravy a tehdejší stanoviska města. Uvedené technické řešení a požadavky nelze považovat za potvrzení současné podoby projektu.

V rámci připravované modernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí - Choceň se předpokládá, že v celém úseku dojde ke zdvojkolejnění. Ač většina stavebních objektů má být realizována převážně na pozemcích SŽDC (Správa železniční dopravní cesty, státní organizace), přesto bude v některých úsecích potřeba, nejméně po dobu výstavby využít soukromé pozemky. Kromě přestavby nástupišť a dalších technických objektů na nádraží budou vybudovány dva další velké stavební objekty - nové přemostění Velinského potoka a především nový viadukt nad silnicí I/36. Zastupitelstvo požaduje, aby průjezdná výška byla navýšena pouze na 4,20 m (ze stávajících 3 m), což představuje nejnižší přípustnou průjezdnou výšku požadovanou při rekonstrukcích podobných objektů na silnicích I. třídy. Dosáhnout požadované průjezdné výšky lze buď zahloubením silnice nebo navýšením železničního svršku nebo jejich kombinací. Zastupitelstvo se přiklání ke kombinaci zahloubení o 0,2 m současně s navýšením železničního svršku o 1,0 m.

Ministerstvo dopravy (i SŽDC) ve svém vyjádření k zadání změny č. 2 Územního plánu Borohrádek požadovalo do změny zařadit vymezení koridoru o šířce 60 m (...Požadujeme proto vymezit v územním plánu koridor pro tuto veřejně prospěšnou stavbu o šíři 30 m od osy stávající koleje na obě strany...). Zastupitelstvo tomuto požadavku nevyhovělo a požadavek do změny zařazen nebyl. Stane-li se však vymezení koridoru součástí ZUR (zásady územního rozvoje) Královéhradeckého kraje, bude toto rozhodnutí závazné i pro územní plán města.